Հայերեն   English   Русский  

«Ինչ-որ բան ուղիղ գծից շեղվել է»․ Բաբկեն Պիպոյանը՝ տրանսպորտի հարցի կարգավորման մասին


  
դիտումներ: 2651

«Իրազեկ և պաշտպանված սպառող» ՀԿ նախագահ, Հանրային խորհրդի անդամ Բաբկեն Պիպոյանին լրջորեն մտահոգել են Երևանի քաղաքապետ Հայկ Մարությանի՝ տրանսպորտի հարցի վերաբերյալ հայտարարությունները:

Հիշեցնենք՝ Հայկ Մարությանն ասել էր, որ տրանսպորտի խնդիրը լուծվելու է 2,5-4 տարում, իսկ երեկ նա հայտարարեց, որ տրանսպորտային ցանցի ամբողջական փոփոխման համար առնվազն 2 տարի է պետք։ Պիպոյանը առաջիկա երկուշաբթի պատրաստվում է տրանսպորտի և Երևան քաղաքի բյուջեի հետ կապված հարցերի շուրջ հանդես գալ մամլո ասուլիսով։

Մինչ այդ Անկախ-ի հետ զրույցում Պիպոյանը որոշ փակագծեր է բացում՝ հիշեցնելով, որ 2013 թվականին ստեղծվել էր Հանրային տրանսպորտի սակագնի ձևավորման հարցով հանձնաժողով, որի անդամներից էր նաև ինքը։

-Պարոն Պիպոյան, ի՞նչ եղավ այդ հանձնաժողոովի ճակատագիրը:

-Խնդիրն այնքան հանձնաժողովի ճակատագիրը չէ, որքան համակարգի ճակատագիրը, որը ստեղծվում էր միջազգային խորհրդատուի կողմից և աշխատախմբի կողմից արժանանում կամ չէր արժանանում հավանության: Հանձնաժողովի դերը վերահսկողական էր՝ հասկանալու համար արդյո՞ք այդ մոդելը մեզ համար ընդունելի է, թե ոչ, համապատասխան առաջարկությունների ներկայացումը, որոնք պետք է ուսումնասիրվեին և պարզաբանվեին խորհրդատուի կողմից: Այսօր փաստացի ստացվում է, որ ինչ-որ բան ուղիղ գծից շեղվել է:

-Հանձնաժողովի վերջին նիստը ե՞րբ է տեղի ունեցել:

-Այս տարվա սեպտեմբերին է տեղի ունեցել վերջին նիստը, որտեղ վերջնական ֆիքսել ենք՝ այդ ցանցը ի վերջո մեզ պե՞տք է, թե ոչ, ինչպես նաև ձեռք է բերվել պայմանավորվածություն, որպեսզի հաջորդ նիստին սկսենք արդեն քննարկել շարժասարքերին ներկայացվող չափորոշիչները, շարժակազմերի մեթոդաբանությունը և այլն: Այսինքն, տեխնիկական ընթացիկ հարցեր էին, որոնք առավելագույնը 1-2 ամսում կարելի էր ավարտել, որից հետո պլանավորվում էր 2019 թվականի սկզբին սկսել և ավարտել օպերատորի որոնման աշխատանքները: 2019 թ. երկրորդ կեսին ամբողջությամբ նոր ցանցը նոր շարժակազմերով պետք է պատրաստ լիներ: Փաստորեն, ամենաբարդ խնդիրը լուծված էր, ցանցը, գծված էր, ընդ որում բավական օպտիմալ ցանց էր:

-Այսինքն, Դուք այս ընթացքում կատարած աշխատանքը դրակա՞ն եք գնահատում:

-Բովանդակային առումով՝ այո, ուղղակի վատ էր, որ դանդաղ էինք առաջ գնում, տեմպը չէր գոհացնում: Բայց պարզվում է շատ ավելի արագ էինք գնում, քան հիմա է պլանավորվոււմ առաջ գնալ:

-Հանձնաժողովը որևէ տեղեկություն ունի՞, թե ինչ նկատի ուներ քաղաքապետը՝ ասելով, որ տրանսպորտի խնդիրը լուծվելու է 2,5-4 տարում: Որևէ պարզաբանում եղե՞լ է:

-Դեռևս ոչ: Չեմ կարող ասել՝ ինչ են որոշել, ինչ են պլանավորել: Հուսանք՝ կիմանանք: Համենայնդեպս, կարծես թե կա նախնական որոշում, բայց թե ինչի հիման վրա է դա ձևավորվել, չգիտենք: Առնվազն պետք է ասվեր, թե որոնք են այն խնդիրները, որոնց պատճառով տրանսպորտի խնդրի լուծումը հետաձգվում է առնվազն 2 տարով:

-Պարոն Պիպոյան, եթե այդ մասին Երևանի քաղաքապետը հայտարարեր ավելի վաղ, ընտրություններից առաջ, ի՞նչ եք կարծում, դա էական ազդեցություն կունենա՞ր ընտրությունների արդյունքների վրա:

-Ես այն խորին համոզմունքն ունեմ, որ գործող իշխանությունները բարձր տոկոսներ ու ձայներ են հավաքել բացառապես վարչապետի բարձր վարկանիշի հաշվին և իրականում ավագանու ձայների գերակշիռ մեծամասնությունը վարչապետին տրված ձայներ էին: Ըստ էության, մարդիկ, այո, տրանսպորտը, որպես սպասելիք նայել են, բայց ընտրություն կարող էր կատարվել նաև առանց ծրագրի, որովհետև կար վարչապետի բարձր վարկանիշ, փոփոխությունների փուլ և այդ փուլում ընդվզած հասարակությունը գնալու էր այն ուժի հետևից, որն իրեն հանել էր փողոց և արձանագրել էր այդ հաջողությունը: Բայց ամեն ինչ կախված է կյանքի փոփոխություններից: Կյանքի փոփոխությունների լավացումն ապահովելու է և կայունացնելու է այդ ձայները, փոփոխության բացակայությունը կամ անկումը, բնականաբար ապահովելու է ռեգրես: Այսինքն, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ծրագրերը, որոնց մասին հանրությունն իրազեկվել է, ի՞նչ ժամանակներում կյանքի կկոչվեն:

Այստեղ նաև շատ կարևոր է, թե ինչ լոբբինգ է գնացել: Երբ սոցիալական վատ վիճակում գտնվող հասարակությունը հասկանում է, որ հարմարավետության համար ինքը պետք է վճարի թանկ, չի բացառվում, որ հրաժարվի այդ հարմարավետությունից: Լոբինգը անգամ բավական է, որ քաղաքացին վախենա ռեֆորմներից: Եվ որոշակի ժամանակահատված է պետք, նաև գործող ուժին հավասար հեղինակություն ունեցող հակակշիռ և փաստարկված տեքստ քաղաքացուն համոզելու համար, որ կարելի է ունենալ լավ տրանսպորտ՝ չփոխելով գինը: Հիմա գնից խոսել չի կարելի: Գինը վախեցնում է քաղաքացուն ռեֆորմ պահանջելուց:

-Մետրոյի նոր կայարանի կառուցման հարցը նույնպես հանրային ուշադրության կենտրոնում է։ Երևանի քաղաքապետն իր նախընտրական քարոզարշավի ընթացքում հայտարարեց, որ նախատեսում են առնվազն մեկ կայարանի կառուցում Աջափնյակում։ Առաջիկայում դա իրատեսական համարո՞ւմ եք։

-Առաջիկա տարիների համար մետրոյի նոր կայարանի կառուցումն ավելի շատ հաճելի ցանկություն է, քան ռեալ իրականացնելու հնարավորություն։ Նախ պետք է ունենանք քաղաքակիրթ տրանսպորտային ցանց, հետո, երբ կունենանք ցիվիլ, զարգացած քաղաք, հարստանալուց հետո կմտածենք մետրոյի նոր կայարանի կառուցման մասին։ Ես միշտ եմ ասել՝ պետք է տալ այնպիսի խոստումներ, որոնք հնարավոր է կյանքի կոչել։ Ես անհամբեր սպասում եմ, թե այդ ո՞ր քաղաքական ուժն է մետրոյի կառուցումը ներառելու իր առաջիկա 5 տարիների ռազմավարության մեջ և հանձն առնելու իրականացնել այն։

-Կարծում եք Երևանի ավագանու «Իմ քայլը» դաշինքի ծրագրի մեջ նման կետ չի՞ ներառվելու։

-Կարծում եմ՝ ոչ։





Մեկնաբանել
Copyright © 2014 — ankakh.com. All Rights Reserved. Նյութերը մասնակի կամ ամբողջությամբ մեջբերելիս ակտիվ` հիպերլինքով հղումը Ankakh.com-ին պարտադիր է: